La transition
énergétique
de votre flotte
Rouler plus vert,
plus qu’une urgence,
une évidence
Face aux différents enjeux environnementaux (réchauffement climatique, pollution de l’air) et aux nouvelles réglementations et restrictions de circulation, la transition énergétique de votre flotte devient incontournable. C’est pourquoi, chez Petit Forestier nous mettons, depuis plusieurs années, l’écologie au cœur de notre stratégie d’entreprise. Nous nous engageons à vous accompagner quotidiennement dans votre transition énergétique en vous proposant des solutions plus durables et un Full service adapté vous permettant d’envisager cette transition en toute sérénité.
Passer au vert avec Petit Forestier,
c’est l’assurance
Une expertise
métier reconnue
Nos équipes formées et engagées vous accompagnent tout au long de votre projet.
Des véhicules
aux énergies alternatives
Une large gamme de véhicules aux énergies alternatives répondant au mieux à vos contraintes et usages métier.
Un Full Service
complet et personnalisé
De l’étude de votre besoin à la prise en charge totale de votre véhicule, nous vous proposons également de nombreux services complémentaires pour optimiser la gestion de votre flotte.
Un engagement
mutuel
Depuis plus de 50 ans nous œuvrons quotidiennement pour vous proposer les solutions répondant au mieux à vos enjeux d’aujourd’hui et de demain.
Électricité, gaz naturel comprimé, biocarburant ou hydrogène… On fait le point !
Chaque solution a ses points forts et ses points faibles. Petit Forestier vous aide à vous poser les bonnes questions, selon vos usages et besoins professionnels, pour les départager et choisir des véhicules adaptés à vos problématiques.
L’électrique
Le plus accessible, rechargeable partout
Les solutions électriques sont en plein développement depuis plusieurs années. Pour les particuliers, ainsi que les véhicules utilitaires légers et poids lourds.
Un engouement justifié par leurs performances écologiques : 0 particules fines et 0 NOx émises en roulant ; une réduction de 30 à 70% des rejets de CO2, liée au fonctionnement de ces moteurs électriques et à leur mode de recharge (selon la source de l’électricité) ; moins de déchets générés (ni huile moteur, ni filtres, ni courroies…). On comprend leur succès auprès des professionnels, pour la facilité d’usage, pour l’environnement… et les économies à la recharge par rapport à un plein de carburant.
Pourquoi passer
à l’électrique ?
Les enjeux sociaux et climatiques nécessitent de repenser notre façon de rouler. Passer à l’électrique c’est :
Réduire les émissions de gaz polluants
tels que le CO2, un gaz à effet de serre directement responsable du changement climatique ainsi que les NOx (oxydes d’azote).
Maintenir
une circulation
en centre-ville
avec des véhicules à plus faible émission de particules fines qui détériorent la qualité de l’air.
Améliorer
la qualité de vie
en zone urbaine
en limitant la pollution sonore qui dégrade le bien-être des citadins et des chauffeurs.
Vous souhaitez tout comprendre sur l’électrification d’une flotte de véhicules frigorifiques ?
Ces dernières années, les constructeurs ont élargi considérablement leur gamme de véhicules utilitaires et poids lourds électriques. Toutefois, un véhicule électrique représente encore un coût élevé à l’achat, en comparaison à un véhicule à moteur thermique. Grâce à sa gamme de véhicule électrique en location, Petit Forestier aide les professionnels à s’engager vers une mobilité durable !
Je télécharge le guide électrique Petit ForestierIls sont conquis !
Les sociétés de restauration collective ont vite trouvé leur solution idéale avec les véhicules électriques.
- Leurs tournées de livraison sont courtes : de la cuisine centrale jusqu’aux différents établissements scolaires, de santé, ou restaurants d’entreprises, ils font rarement plus de 100 km par jour.
- Les livraisons sont le matin : cela laisse tout l’après-midi et la soirée pour recharger les batteries en prévision du lendemain.
- Leur activité étant essentiellement urbaine, ils sont sûrs de pouvoir circuler en ZFE. La restauration sera assurée, même en période de pic de pollution.
La gamme électrique
Une gamme pensée pour répondre à vos besoins et en continuelle écoute du marché pour toujours vous proposer les meilleures solutions.
Le gaz naturel comprimé
Une technologie éprouvée,
pour de longs trajets
Dans la famille des énergies nouvelles, le GNC est une technologie éprouvée et développée depuis de nombreuses années par les constructeurs (Petit Forestier a proposé son 1er véhicule au Gaz Naturel en 2008). Ces dernières années, l’offre constructeurs s’est étoffée – en particulier pour les poids lourds avec une gamme déjà large du 3,5 au 26 tonnes – et le principal frein que constituait le ravitaillement s’estompe avec le déploiement continu des stations GNV au Luxembourg. Bien que cette énergie présente un potentiel important de développement, la conjoncture actuelle a un impact direct sur les prix du gaz et complexifie l’équation économique.
Nos réponses
à vos questions
- GNV, GNC, GNL : quelles différences ?
Le Gaz Naturel pour Véhicules (GNV) est le nom générique du gaz qui se trouve sous deux formes. Le Gaz Naturel Comprimé (GNC) concerne les VUL et PL, se stocke à température ambiante à 200 Bars et offre une autonomie de 200 à 500 km. Le Gaz Naturel Liquéfié (GNL) concerne les PL, se stocke à -160°C à 10 Bars et offre une autonomie de 800 à 1 000 km.
- Et faire le plein, comment ça marche ?
Un ravitaillement de gaz naturel se paie avec une carte Carburant, suite à la souscription d’un abonnement auprès d’un opérateur gazier. Le tarif est ainsi défini par un engagement annuel de consommation. L’astuce à savoir : la capacité des réservoirs est donnée en litres, mais à la pompe, on parle du prix du gaz au kilo.
La gamme gaz naturel comprimé
Une gamme pensée pour répondre à vos besoins et en continuelle écoute du marché pour toujours vous proposer les meilleures solutions.
L’hydrogène
Le plus prometteur
pour demain
Les premiers véhicules à hydrogène sont en cours d’étude et de développement. Pourtant, le principe de la pile à combustible qui les anime, a été découvert en 1839. L’idée ? Produire de l’électricité par l’oxydation et la rencontre de gaz (hydrogène et oxygène). Des années de recherche et développement vont permettre d’offrir une solution de mobilité particulièrement propre, en ajoutant un réservoir à hydrogène sur des véhicules électriques, car la pile alimentée en gaz ne rejette que de l’eau (sous forme de vapeur). Mieux, l’autonomie de la batterie électrique est multipliée par 2 !
Nos réponses
à vos questions
- Une pile à combustible, ça marche comment ?
Pour faire simple, il s’agit de produire une réaction chimique pour décomposer les molécules du dihydrogène et en isoler les électrons. Ceux-ci vont circuler de l’anode vers la cathode de la pile et produire ainsi l’électricité qui fera fonctionner le véhicule. Les électrons retrouvent alors les atomes d’hydrogène et des atomes d’oxygène, ce qui produit l’eau rejetée par le moteur.
- Où en sommes-nous à date ?
Chez Petit Forestier, nous suivons de près les annonces des constructeurs, les développements et faisabilités de carrossage. Nous restons également informés concernant le déploiement des points de ravitaillement en hydrogène.
Le biocarburant B100
Le plus végétal,
dédié aux poids lourds
Parmi les énergies nouvelles, on retrouve la famille des biocarburants. Les biocarburants sont des carburants issus de matières organiques végétales renouvelables. Ainsi, Petit Forestier a retenu la solution B100, un « agrocarburant » issu de la culture française de colza. Ce carburant vert, principalement compatible avec les motorisations Diesel des poids-lourds, permet un accès facilité aux zones à faibles émissions, à la seule condition que le véhicule roule au B100 exclusif (cela signifie que le véhicule utilise uniquement du biocarburant B100). En somme, une énergie adaptée pour les poids lourds circulant au cœur des ZFE, tout en exigeant un entretien plus régulier.
Nos réponses
à vos questions
- Où s’approvisionner ?
Ces biocarburants réservés aux transporteurs professionnels ne sont pas distribués en stations publiques. Ils nécessitent l’installation d’une cuve sur site.
- Ça fonctionne pour tous les poids lourds ?
Presque ! Techniquement, les poids lourds requièrent l’installation sur un moteur Diesel d’un système homologué permettant de passer à un biocarburant. Mais cela dépend des motorisations, des tonnages et des constructeurs, seuls habilités à cette installation.